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是我们更新和重复我们对共享经济的理解的时候了。
是我们更新和重复我们对共享经济的理解的时候了。
说到共享经济，优步、滴滴、airbnb已经成为我们条件反射能想到的术语。在第一波共享浪潮中，他们的共同点是利用互联网搭建一个个人之间连接和共享的平台，让社会中闲置的产品和资源能够流动，从而更好、更高效地利用。弱化所有权，释放使用权，这通常是解释共享经济的角度。传统上，共享经济意味着整合线下商品或服务提供商，以较低的价格提供商品或服务，让闲置的商品和时间产生利润。需求方并不直接拥有商品的所有权，而是通过租赁和借贷等分享方式使用商品。毫无疑问，我们现在可以脱口而出的优步、airbnb、Bumper和其他c2c共享大鳄，是目前人们理解的最常见的共享经济类型。让我们称之为共享经济1.0模式。共享经济1.0模式有三个特点:①高频率需求。这很容易理解。高频率的需求提供了共享的基础，例如乘坐出租车。②相对标准。例如，乘坐出租车是人们从一个地理位置移动到另一个地理位置的需要。③需求差距。需求差距的原因有很多，要么是供应不足，要么是单一供应。共享经济1.0的局限性及原因
目前，市场上共享领域的大型初创公司基本上遵循1.0模式的思路，继续成长和发展。从2012年滴滴的出现，到滴滴与优步、神州、一智等的合并，再到突然出现的网络汽车新政策，通过共享旅游领域的出现，我们观察到单一的共享1.0模式被拉长了:
①服务质量不稳定，用户体验存在较大问题；②传统的c2c共享(以滴滴为代表)在本质上没有完成成本结构的优化；
③c航站楼的供应真的可以持续吗？
这是为什么？在共享1.0模型中，大多数共享商品需要伴随服务，一个标准产品加上一个无法标准化的服务提供商。问题来了，人与人之间存在差异，平台难以规范和约束非员工，管理手段有限，无非是经济奖励和经济处罚。
其次，为什么成本优化不能完成？以滴滴为例，提高打车效率并不意味着优化成本结构。作为一个信息平台，滴滴无法改善成本结构，包括车辆成本、燃油成本和人工服务。与此同时，由于共享1.0模型并不掌握产品，它将变得越来越难以管理，并且很难避免与多方的冲突。
起初，共享汽车的概念是指已经拥有汽车的人在业余时间与其他人分享他们的旅行资源。然而，随着人们发现成为一名专车司机会带来相对丰厚的收入，再加上社会上汽车供应的短缺，没有车的人选择购买汽车，换工作成为司机，成为供应商。这是滴滴无法控制的车辆成本增加；或者是一个过去只在业余时间当司机的人，因为收入丰厚而成为全职司机，导致时间成本和服务成本增加。服务成本随着服务时间的增加而增加，甚至服务时间越长，单位时间成本越高。因此，分享看似美好，但目前各种分享平台都不能稳定地提供物美价廉的服务。共享1.0的繁荣实际上是一个由传统供给不足导致的机会。
第三，随着c2c模式的不断发展和完善，会不会出现基于C的供应短缺？例如，人们对拥有一辆汽车的心理需求将会减少。当你有车的时候，当你出去的时候，体验是好的，价格是便宜的，而且你不用考虑停车，为什么要买车呢？
让我们看看5年甚至10年后，许多行业的碳侧供应量将随着时间的推移而逐渐萎缩。目前，中国汽车市场的增长速度已经放缓，但存量很大，不断增加的存量也会抑制增量。目前，分享依赖于巨大的股票市场。未来，当C侧供给萎缩到一定程度时，c2c共享模式将不可避免地遭遇另一个瓶颈期。每个人都想成为共享用户。谁将成为供应商？
B2c将是共享经济的未来。毫无疑问，共享1.0创造了许多价值，其中最重要的是填补需求缺口，降低原始所有者的拥有成本。假设在北京养车的月成本是6000元，包括停车费、折旧费、保险费等。，我们统称它为拥有成本。在共享1.0的模式中，通过将汽车的服务时间出租给其他人，拥有成本可以降低到4000元。然而，有两个问题需要考虑:第一，车主赚取的收入不能被视为降低了拥有成本。因为当一个车主成为一名司机时，他也支付时间和服务，他获得的回报是由于他支付的服务。司机的作用是以服务换取收入，这在逻辑上是一种固定收入，成本不会随着规模的扩大而降低。其次，每辆车的燃料、保险、通行费、折旧等费用。没有减少。即使增加更多的汽车，由于规模效应导致的成本降低也不会发生。
尚未创建新值。从拥有成本的角度来看，虽然已经降低了，但用户应该承担的部分没有太大变化。
因此，我们想知道，在共享经济2.0时代，产品所有者是否有可能提供高质量的产品，而用户的持有成本是0，并且能够有良好的使用体验？
我们认为答案在于b2c。
共享经济1.0 2.0演进之路:
有一天，用户将不再承担拥有成本，但乙将提供优秀的产品，以满足人们日益多样化的需求。
为什么许多人仍然选择拥有私家车，一方面是考虑到方便，另一方面，这可能是目前的共享汽车体验差，理想的汽车不能出租，和其他人的汽车不够干净。
目前，基于c2c的共享很难完全满足用户的体验需求，但这些问题可以通过设计优秀的产品来解决。
这也是我们投资mobike最重要的原因之一。mobike提供高质量的产品来满足用户的需求，通过技术创新和产品设计，可以有效降低运营成本。
共享经济2.0的优势
B2c模式包含用产品解决问题的思想，这将带来几个优点:
(1)产品标准化带来更大的网络效应
网络效应意味着随着用户的扩大，产品的价值自然提高。但在滴滴模式中，情况并非如此。为什么？因为当滴滴依靠大量补贴来扩大其供应面时，神州和一智等竞争对手也可以用大量补贴吸引C。用户没有忠诚度，滴滴也没有应对竞争对手冲击的特别有效的对策。另一方面，在b2c模式下，B端提供的标准化产品理论上比c2c更容易产生网络效应。产品规模越大，成本越低，网络效应越强。这在一定程度上解释了为什么越来越多的公司在当前的旅游领域开始自营职业。代表性的是戴姆勒汽车公司。
当然，这一切的基础在于产品的质量。很多人都有这样的经历:社区外的道路在半年内被翻修了三次，第一次是因为他们忘记埋管道，第二次是因为他们需要换一批地砖，第三次是因为他们需要扩建车道。重复浪费社会资源既无意义又令人恼火。制造高质量的产品是一种升级，而制造劣质产品是令人担忧的生产成本。
熊猫君认为，在自行车共享模式下，投入传统模式的自行车是对资源的浪费，社会重复产生大量的社会垃圾是极其不负责任的。
②去除人为因素
人性化服务难以标准化，在共享模式中人性化服务的成本不容忽视。在b2c模式下，如果终端B提供的产品可以去除人为因素，比如未来无人驾驶汽车、共享自行车(mobike中的用户都是司机，不需要他人服务)、共享电动车等。，它们肯定会创造更有效率的价值。
我们大胆预测，共享经济模式将加速向2.0模式的演进。目前，美国的airbnb和优步已经在为自主经营的酒店和汽车做准备，类似mobike的2.0车型将会越来越多。当企业发现只有拥有自己的产品，标准和管理才会更好、更有效率时，进化的趋势是不可阻挡的。
