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泰斯拉再次遭遇车祸。
最近，央视“法治在线”栏目被曝光，特斯拉的自动驾驶是中国首例致命事故。这是特斯拉在中国遭遇第一次自动驾驶事故后的第一次致命事故。
2016年1月20日，河北省京港澳高速公路邯郸段发生追尾事故。一辆特斯拉汽车在运行中直接撞上了一辆扫路车，特斯拉汽车当场受损，司机不幸身亡。
根据交警的说法，在追尾事故中驾驶特斯拉的司机是主要责任人。然而，六个月后，特斯拉被陷入困境的司机的家人起诉。
前面是一辆清洁卡车，占据了一半的车道
事故车辆行驶记录仪的视频在“法治在线”上播放:天气晴朗，车速不快。司机在事故发生前一分钟哼了一首歌，然后在没有任何防范措施的情况下撞上了前面的扫路车。
交警对事故现场进行了初步调查。凭直觉，事故并不复杂:这是最左边车道的追尾事故。奇怪的是，特斯拉在碰撞前没有任何刹车痕迹。
交警的最终事故结论是，后面的白色特斯拉汽车遇到了前面正在施工的道路清扫作业车，没有采取任何紧急制动和避让措施，直接相撞，造成了追尾交通事故。
令外界困惑的是，根据行车记录仪提供的视频，清洁车的尾灯在事故发生前20多秒清晰可见，这么长的时间足以让司机减速并合并。为什么司机看到前面有一辆车，当时没有反应，而是直接撞上了？
后来，司机的家人将行车记录仪拍摄的视频提供给一些专业人士进行分析，他们得出结论，当时汽车应该处于恒速状态。驾驶员在驾驶过程中启动“自动驾驶”功能，将驾驶完全交给车辆，这导致他的注意力没有注意到对路面的观察。同时，“自动驾驶”系统未能识别前方车辆，最终导致悲剧。
至于事故原因，汽车信息安全专家、360攻防实验室负责人刘建浩告诉雷锋。司机在高速行驶时使用了“自动驾驶”，没有考虑到他前面的障碍物。这时，特斯拉的自动驾驶系统没有认出它，因为道路清洁作业车占据了一半的车道，而特斯拉可能只有一半的传感器来感应前方的障碍物，所以系统没有判断是否有车，然后它直接撞上了作业车。
他还说，目前不可能完全依靠自动驾驶，因为自动驾驶的很多传感器都不是很科学，特别是在高速行驶时，完全依靠自动驾驶也不是特别安全。因为毫米波雷达、超声波传感器和高清摄像机都有盲点和不可靠的地方。它甚至可以被干扰以达到被攻击的效果。
自去年10月特斯拉从ota升级到7.0版以来，它经历了许多事故。其中，今年5月在美国发生的一起致命事故，将特斯拉的自动驾驶系统推到了公众舆论的中心。
一位奥迪自动驾驶工程师告诉雷锋。搜索“雷锋”。汽车公司自动驾驶的想法是渐进的，必须基于现有的成熟技术。首先，为保证其可靠性和安全性，采用多传感器检测和冗余设计，用不同的传感器检测同一个目标，然后传感器可以相互检查。如果其中一个传感器出现故障，其他传感器也能确保汽车获得足够的驾驶信息。
另一方面，许多事故暴露了特斯拉车身传感器不足和没有安全冗余设计的问题。特斯拉希望用算法来弥补传感器的不足，但当特斯拉传感器遭遇事故或攻击时，算法就会失败。
自动驾驶仪是一种旨在降低交通事故发生率的安全技术，但它仍处于发展阶段，不成熟。
目前，用户和车主不应高估当前的自动驾驶技术。当使用辅助驾驶或自动驾驶时，他们仍然不能放松警惕，他们的手不应该离开方向盘。驾驶时，注意视线的转移，及时观察车外的交通安全情况，尤其注意前方车辆的动态。
