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荆楚网新闻(楚天金报)记者谭新杰通讯员黄跃华传出传言称，比较集团所属傅家坡汽车客运站将迁至关山，省客集团负责人昨日确定暂时没有搬迁计划，强调迁往关山弊大于利。
武珞路为什么叫堵车
关于武珞路干线道路交通堵塞的原因，省客集团的负责人解体，不是因为傅家坂客运站的存在。 目前，从大东门到傅家坡，公里内共通行3个公交车站、42辆公交、14000余辆次公交，是傅家坡客运站最高峰1000次航班的14倍。 现在，大东门十字路口高峰期的车流量每小时超过1万辆，已经饱和。 加上中南路地铁站、道口高架桥等工程施工，使武珞路的车流量急剧增加。 另外，出租车为了抢客户，为了抢时间，经常不停车，这也是交通不好的主要原因之一。
据悉，为缓解武珞路主干道拥堵，傅家坂客运站规定，所有出站巴士不通过武珞路，从梅苑路进入雄楚大街。 另外，武珞路的交通高峰是8点到9点，17点到19点，而傅家坂站的日勤高峰是10点到14点，两者弄错了高峰。
“转移了”的缺点大于利益
如果业内人士解体，将傅家坂客运站迁到关山，将会有很大的弊端。 客运站远离城区后，市民出行价格、时间、体力的消耗都会增加。
现在，傅家坡站每天输送2万左右的旅客，高峰达到4.5万人左右。 如果搬到关山，很多旅客会坐巴士从市区辗转到关山。 一旦这些旅客转向宏基客运站，宏基又将不堪重负。
省客负责人表示，长沙搬迁车站后，市内交通秩序也未得到改善，市民普遍反映乘车不便，最后只好搬迁到市区。
规划部门表示，随着傅家坡立交和街角道口立交的建设，武珞路主干道的拥堵问题得到解决，这比车站外迁更为可行。
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